
Cbies Automotive si impegna a creare prodotti più leggeri, sicuri e a risparmio energetico
I metodi di CBIES AUTOMOTIVE per ottenere la leggerezza: Sostituzione del materiale: utilizziamo acciaio ad alta resistenza invece dell'acciaio ordinario, sulla base di garantire la qualità del prodotto, riducendo il diametro e la parete, riducendo i costi, per ottenere un peso leggero automobilistico.
La struttura del telaio comprende principalmente il sottotelaio anteriore e posteriore, il braccio di controllo, il fuso a snodo, il collegamento delle sospensioni e così via e hanno diversi gradi di leggerezza. La leggerezza è un processo continuo. L'obiettivo principale è perdere peso. Sulla base della perdita di peso, ci sono molti vantaggi, come la riduzione del carico sulle ruote, alcuni migliorando l'efficienza economica del carburante, ecc.
Gamma di dimensioni
Materiale: acciaio al carbonio
Grado: SPHF590
Circolare: 38-75 mm
Spessore della parete: 1.0-6.0mm
Lunghezza: 5800 mm
Altre dimensioni e lunghezze sono disponibili su richiesta.
Specifiche e peso unitario
OD | 1,0 mm (kg/m | 1.2mm (kg/m | 1,5 mm (kg/m | 1,8 mm (kg/m | 2,0 mm (kg/m | 2,3 mm (kg/m | 2,5 mm (kg/m | 3,0 mm (kg/m |
38mm | 0.91 | 1.09 | 1.35 | 1.61 | 1.78 | 2.02 | 2.19 | 2.59 |
40mm | 0.96 | 1.15 | 1.42 | 1.70 | 1.87 | 2.14 | 2.31 | 2.74 |
42 mm | 1.01 | 1.21 | 1.50 | 1.78 | 1.97 | 2.25 | 2.44 | 2.89 |
45mm | 1.09 | 1.30 | 1.61 | 1.92 | 2.12 | 2.42 | 2.62 | 3.11 |
48mm | 1.16 | 1.38 | 1.72 | 2.05 | 2.27 | 2.59 | 2.81 | 3.33 |
51mm | 1.23 | 1.47 | 1.83 | 2.18 | 2.42 | 2.76 | 2.99 | 3.55 |
54mm | 1.31 | 1.56 | 1.94 | 2.32 | 2.56 | 2.93 | 3.17 | 3.77 |
60mm | 1.45 | 1.74 | 2.16 | 2.58 | 2.86 | 3.27 | 3.54 | 4.22 |
75 mm | 1.82 | 2.18 | 2.72 | 3.25 | 3.60 | 4.12 | 4.47 | 5.33 |
Proprietà meccaniche
Grado | Resistenza alla trazione RP0.2 (min MPa) | Resa Rm (min MPa) | AllungamentoA (min %) |
SPHF590 | 420 | 590 | 19 |
Componenti chimici
Grado | C Massimo(%) | si Massimo(%) | mn Massimo(%) | P Massimo(%) | S Massimo(%) | Al Min(%) |
SPHF590 | 0.18 | 0.60 | 2.00 | 0.025 | 0.025 | 0.010 |
Tolleranza
Caratteristica | Tubi circolari di precisione |
Diametro esterno (D) | |
35 D<> 60 D<> 70≤ D<> | ±0.15mm ±0,23 mm ±0,25 mm |
Fuori rotondità | Le tolleranze del diametro includono la rotondità |
Spessore (T) | T≤ 2,0 mm: ± 0,15 mm |
rettilineità | Massimo 0,1% della lunghezza misurata |
Altezza cordone di saldatura interno, g; | |
Tallone rimosso | g ≤ 0,3 mm |
Lunghezza mulino | 0/+50 mm, lunghezza standard 6000 mm |
Lunghezza esatta, taglio singolo | ±0,5 mm |
Possiamo personalizzare in base alle esigenze del cliente.
Controllo di qualità
Materie prime: test per componenti chimici,proprietà meccanichee spessore;
Il primo tubo: determinare le proprietà meccaniche, la tolleranza del diametro esterno, lo spessore della parete, la lunghezza ed eseguire l'ispezione a correnti parassite dei tubi in acciaio;
Fase di produzione: controllo a campione come pianificato;
Fase finita: confermare le prestazioni e la lunghezza del tubo d'acciaio; Prova le immagini in ogni fase.

Attrezzatura di produzione

Strumenti di prova

Flusso di processo

Imballaggio e consegna
Scegliamo l'imballaggio appropriato in base alle caratteristiche di ciascun prodotto, per garantire che i prodotti siano completamente protetti durante il trasporto e renderlo conveniente per il carico e lo scarico delle merci.
I servizi porta a porta non si fermano al porto. HEBEI CBIES ha il proprio dipartimento logistico e spedizioniere che ha creato un'imponente infrastruttura logistica e organizzazione sul campo nella maggior parte dei mercati globali.
La nostra scala e la nostra presenza creano efficienza in termini di costi nelle spedizioni intercontinentali, nonché nei servizi di sdoganamento locale, stoccaggio e trasporto su strada. Ci occupiamo della logistica dell'ultimo miglio, possiamo fatturare su base DDP e forniamo anche servizi 3PL (logistica di terze parti).

Classificazione della superficie:
Superficie ordinaria:(fa)
Decapaggio o superficie di rotolamento
Sono ammessi sulla superficie difetti minori e locali come vaiolature, concavità e graffi la cui profondità (o altezza) non supera la metà della tolleranza dello spessore della piastra di acciaio, ma lo spessore minimo consentito per la piastra e il nastro di acciaio dovrebbe essere garantito.
Una superficie di finitura più avanzata (FB)
Superficie decapante acida
La superficie può presentare difetti locali che non influiscono sulla formabilità, come lievi graffi, leggera rientranza, leggera vaiolatura, leggera stampa a rullo e differenza di colore.
Materiali metallici comunemente usati nelle carrozzerie delle automobili
Lamiera di acciaio: lamiera d'acciaio sottile, lamiera d'acciaio spessa, lamiera d'acciaio speciale
Tubo d'acciaio: tubo d'acciaio saldato senza saldatura, tubo d'acciaio saldato
Acciaio strutturale: molti tipi. In base alla forma della sezione, possono essere suddivisi in acciaio di forma semplice (acciaio tondo, acciaio quadrato, acciaio angolare, ecc.) e acciaio di forma complessa (acciaio per canali e trave universale, ecc.). Sono utilizzati principalmente per realizzare telai automobilistici, travi e altre strutture sottoscocca per auto.
Il corpo nelle parti bianche è generalmente costituito da sottili lastre di acciaio (δ≤3mm, lo stesso sotto. Tuttavia, secondo la classificazione tradizionale in Cina, è generalmente inferiore o uguale a 4mm). Il corpo nelle varietà di materiali in fogli bianchi comunemente usati è il seguente:
Lamiere e nastri sottili di acciaio laminati a freddo il cui spessore è inferiore a 2 mm per lo stampaggio profondo sono comunemente usati per lo stampaggio di pannelli di automobili complessi su carrozzerie di automobili.
In base alla classe di tranciatura, può essere suddivisa in classe di imbutitura ultra profonda (IF), classe di imbutitura più complessa (ZF) e classe di imbutitura molto complessa (HF), classe di imbutitura complessa (F).
Le lamiere laminate a freddo con spessore inferiore a 4 mm possono essere suddivise in classe di imbutitura profonda (Z), classe di imbutitura profonda (S) e classe di imbutitura ordinaria (P).

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