Le auto a benzina stanno davvero scomparendo? Cosa ci dice realmente il mercato automobilistico francese nel 2026

Dicembre 2025 ha segnato un momento di svolta per la politica automobilistica europea. La Commissione Europea ha ufficialmente abrogato il divieto imposto nel 2035 sui nuovi veicoli con motore a combustione interna (ICE), sostituendolo con un obiettivo flessibile di riduzione delle emissioni-del 90% supportato da meccanismi di credito-di carbonio. Per gli osservatori del settore, questo non è stato solo un aggiustamento politico, ma rifletteva anche una realtà di mercato che i dati segnalavano da anni.

 

 

La narrativa secondo cui le auto a benzina e diesel stanno scomparendo ha superato il mercato reale, in particolare in Francia, il secondo-mercato automobilistico più grande d'Europa. Questo articolo esamina cosa mostrano realmente i numeri, perché la posizione della Francia è importante e cosa significa per i professionisti del settore automobilistico che affrontano la transizione.

 

 

 

La copertura mediatica spesso presenta i veicoli elettrici (EV) come preponderanti, ma i dati francesi del 2025-2026 raccontano una storia diversa. Sebbene l’adozione dei veicoli elettrici stia accelerando, i motori a combustione interna rimangono profondamente radicati nel mercato.

 

Kindicatori di mercato:

Metrico	Punto dati	Contesto
Quota di mercato dei veicoli elettrici (2025)	~15.8%	257.022 unità di veicoli elettrici vendute, leggera crescita (+1.2% YoY)
Quota di mercato dei veicoli elettrici (anno 2026)	20.1%	Slancio all’inizio del 2026, ma ancora sotto 1/5 delle vendite totali
Declino complessivo del mercato (2025)	-5.1%	Le vendite totali sono scese da 1,72 milioni a 1,63 milioni di unità
Declino complessivo del mercato (2026 YTD)	-11.1%	Contrazione continua, passaggio dell’elettrificazione non graduale

 

La statistica principale, secondo cui i veicoli elettrici raggiungeranno una quota del 20% all’inizio del 2026, è significativa, ma oscura un fatto critico:circa l’80% degli acquisti di auto francesi all’inizio del 2026 erano ancora veicoli ICE o ibridi.Inoltre, il mercato complessivo si sta contraendo e non si sta trasformando in un modello di sostituzione uno-per-uno.

 

Modelli-più venduti all'inizio del 2026rafforzare questa realtà:

1. RenaultClio: Vendite leader (varianti ICE/ibride dominanti)
2. Citroen C3: Forti vendite di ICE nonostante il recente restyling
3. Dacia Sandero: modelli ICE-orientati al valore che mantengono la domanda

 

Non si tratta di veicoli che guidano una rivoluzione elettrica, ma di cavalli da lavoro alimentati a benzina e diesel-che continuano a costituire la spina dorsale automobilistica francese.

 

 

L’inversione di rotta della politica dell’Unione Europea nel dicembre 2025 ha cambiato radicalmente il panorama normativo. Ciò che era stato concepito come un divieto assoluto si è evoluto in un sistema sfumato di crediti di carbonio:

 

Disposizioni principali del quadro rivisto:

• I veicoli ICE potranno continuare a circolare dopo il 2035, a condizione che i produttori compensino le emissioni
• Crediti di carbonio disponibili attraverso la produzione di acciaio a basso-carbonio e l'implementazione dell'e-carburante
• Super-crediti per veicoli elettrici convenienti di lunghezza inferiore a 4,2 metri
• Obiettivi ridotti per i veicoli commerciali (camion e furgoni)

 

La posizione della Francia:Il governo francese si è opposto a questa flessibilità, con il ministro dell'Ambiente Monique Barbier che si è rammaricato per le concessioni. La Francia, insieme alla Spagna e ai paesi nordici, ha sostenuto che un indebolimento dell’obiettivo del 2035 rallenterebbe l’elettrificazione e minerebbe gli investimenti verdi.

 

Questa opposizione è importante perché rivela la tensione all’interno degli Stati membri dell’UE tra ambizione politica e realtà industriale. I dati del mercato interno francese, dove i veicoli ICE rimangono dominanti nonostante la crescita dei veicoli elettrici, suggeriscono che l'opposizione è stata guidata da una strategia climatica a lungo-termine piuttosto che da una riflessione sul mercato a breve-termine.

 

 

La Francia occupa una posizione distintiva nella matrice di transizione europea. Diversi fattori strutturali modellano la sua persistenza dell'ICE:

 

1. Vantaggio dell’energia nucleare, non svantaggio

La Francia genera oltre il 70% della sua elettricità dal nucleare. Ciò significa che i veicoli elettrici in Francia hanno un'impronta di carbonio significativamente inferiore rispetto alle reti ad alto consumo di carbone. Tuttavia, questo vantaggio ambientale non si traduce automaticamente in un’adozione da parte dei consumatori. Le lacune infrastrutturali di ricarica, le barriere legate ai costi iniziali e l’ansia da autonomia persistono nonostante la disponibilità di elettricità pulita.

 

2. Strategie OEM divergenti

Stellantis (casa madre di Peugeot/Citroën) e Renault hanno seguito percorsi diversi:

• Renault: Accelerare l’elettrificazione, con modelli come la nuova Renault 5 che guidano lo slancio dei veicoli elettrici
• Stellantis: Approccio più misurato, mantenendo un forte portafoglio ICE espandendo al contempo le opzioni ibride

Questa divergenza strategica riflette una più ampia incertezza del mercato. Gli OEM francesi si stanno proteggendo invece di puntare-sulla tecnologia elettrica.

 

3. Struttura del mercato oltre le autovetture

L'ecosistema automobilistico francese si estende oltre i veicoli di consumo.Flotte commerciali, i macchinari industriali e i trasporti-pesanti funzionano con cicli di sostituzione più lunghi. Questi settori dipendono dall'affidabilità e dall'infrastruttura dell'ICE che l'elettrificazione deve ancora eguagliare-in modo economicamente vantaggioso.

 

4. Orientamento all'esportazione

Gli OEM francesi esportano volumi significativi verso mercati con un’adozione dell’elettrificazione più lenta:

• Nord Africa e Medio Oriente: forte domanda di veicoli ICE
• Europa orientale e parti dell’Asia: il dominio ibrido e ICE continua

 

Questa dipendenza dalle esportazioni sostiene la capacità di produzione di ICE in Francia, anche se le vendite nazionali di veicoli elettrici crescono.

 

 

Il dibattito europeo sull’ICE presuppone spesso che l’Europa guidi gli standard globali. Tuttavia, i mercati in via di sviluppo raccontano una storia diversa.

 

Le proiezioni del mercato ICE rimangono robuste:

• Il mercato globale dei veicoli ICE ha un valore di2,5 trilioni di dollari nel 2025
• CAGR previsto del 2% fino al 2033, crescita, non declino
• Si prevede che il solo mercato ICE interno della Francia raggiungerà tale obiettivo132,8 miliardi di dollari entro il 2032(CAGR 5,1%)

 

Questa divergenza crea una realtà strategica: mentre i regolatori europei spingono versoelettrificazione, la domanda globale continua a sostenere l’ICEsviluppo e produzione tecnologica.

 

Cosa significa questo per la produzione:

• Gli OEM europei devono affrontare requisiti di doppia-piattaforma (ICE per l'esportazione, EV per il mercato interno)
• I partner della catena di fornitura devono supportare sia le esigenze dell’ICE che dei veicoli elettrici
• I tempi di transizione si estendono oltre il 2035 per i produttori orientati all'esportazione-

 

 

La realtà del mercato francese offre chiarezza strategica ai professionisti del settore automobilistico.

 

Per gli OEM

 

La transizione non è binaria.Mantenere le capacità ICE e ibride insieme allo sviluppo di veicoli elettrici non è una regressione, ma è una strategia-allineata al mercato. I mercati di esportazione e i segmenti della domanda interna continueranno a richiedere propulsori ICE almeno fino al 2030.

 

Per i fornitori di livello 1 e di livello 2

 

La competenza sulla doppia-piattaforma rappresenta ora un vantaggio competitivo.I fornitori in grado di fornire componenti sia per veicoli ICE che per veicoli elettrici sono in una posizione migliore per resistere alla volatilità del mercato e ai cambiamenti normativi.

 

Per le aziende produttricitubi di acciaio di precisioneEparti di tubi lavorate, componenti criticinei sistemi di scarico, nelle strutture dei telai e negli involucri delle batterie, ciò crea implicazioni strategiche specifiche:

• Componenti del sistema di scarico(tubi, collettori, marmitte, tubi flessibili) rimangono essenziali per i veicoli ICE e ibridi nel prossimo-al-medio termine
• Componenti strutturali del tuboservono sempre più a un duplice scopo: il tradizionale rinforzo del telaio nei veicoli ICE e le strutture di supporto del pacco batteria nei veicoli elettrici
• Competenza sui materialidiventa multi-piattaforma: i gradi di acciaio ad alta-resistenza richiesti per la durabilità dell'ICE supportano anche i requisiti di integrità strutturale dei veicoli elettrici

 

Per i decisori-della catena di fornitura

 

I partner più resilienti in questa transizione sono quelli concapacità produttive flessibiliEversatilità dei materiali. Produttori che possono produrrecomponenti di precisione in acciaio per applicazioni ICE ed EV, pur mantenendo standard di qualità comeIATF 16949e fornire una logistica affidabile sui mercati globali, fornire valore strategico in periodi di transizione incerti.

 

 

La tesi secondo cui le auto a benzina e diesel stanno scomparendo non è supportata dai dati del mercato francese o dalla ricalibrazione normativa dell’UE. I veicoli elettrici stanno guadagnando slancio, ma i motori a combustione interna rimangono profondamente radicati nel panorama automobilistico francese, a livello nazionale attraverso le preferenze dei consumatori e a livello globale attraverso la domanda di esportazioni.

 

Per i professionisti del settore automobilistico il punto è chiaro: la transizione è reale, ma non è né lineare né completa. La pianificazione strategica deve tenere conto della domanda ICE sostenuta insieme all’accelerazione dell’adozione dei veicoli elettrici. I vincitori in questo ambiente saranno coloro che sapranno orientarsi in entrambe le realtà, producendo l’eccellenza per i requisiti ICE di oggi e sviluppando allo stesso tempo capacità per il futuro elettrico di domani.

 

Non si tratta di scegliere da che parte stare. Si tratta di capire cosa effettivamente richiede il mercato e costruire la flessibilità per fornirlo.

 

 

 

Q: I veicoli ICE saranno vietati in Europa dopo il 2035?

A: No. L'UE ha abolito il divieto assoluto nel dicembre 2025. I veicoli ICE possono continuare a compensare le emissioni tramite crediti di carbonio e carburanti elettronici.

 

Q: Qual è la posizione della Francia sull'eliminazione graduale dell'ICE nel 2035-?

A: La Francia si è opposta all’allentamento dell’UE rispetto all’obiettivo del 2035, sostenendo che rallenterebbe il progresso dell’elettrificazione e minerebbe gli obiettivi climatici.

 

Q: Qual è l’attuale quota di mercato dei veicoli elettrici della Francia?

A:I veicoli elettrici hanno raggiunto circa il 15,8% nel 2025 e sono aumentati fino al 20,1% all’inizio del 2026, ma la maggior parte delle vendite rimane veicoli ICE o ibridi.

 

Q: Il mercato globale ICE è in crescita o in declino?

A:Il mercato globale dell’ICE è in crescita, valutato a 2,5 trilioni di dollari nel 2025 con un CAGR previsto del 2% fino al 2033.

 

Q: Cosa significa questo per i fornitori automobilistici?

A:I fornitori traggono vantaggio dal mantenimento delle funzionalità della doppia-piattaforma (ICE + EV). I produttori di componenti, in particolare quelli che producono parti versatili di tubi in acciaio per sistemi di scarico e applicazioni strutturali, vedono una domanda sostenuta per entrambi i tipi di veicoli.